(阿勃勒開了)
接續上個禮拜的糖鐵學甲線探索(柳營火燒店經新營鐵線橋至下營十六甲回程經火燒珠出南69鄉道)。在下營十六甲看到下營區規劃良善的下營自行車道，其實柳營區也可以比照辦理(或許可再結合八老爺景觀滯洪池工程)。上個禮拜騎到了下營國中附近(後來才知道是昔日的糖鐵新興站)，本周就從中山路一段路口旁的Youbike租借站開始騎。開車可以停在下營國中東側的路旁。另一邊也有加油站，先上個洗手間也很方便。
沒騎多久，橫向路口旁有一鐵鏽斑駁的鐵路平交道標誌，這個應該都要算是糖鐵遺跡，值得妥善保存做為歷史見證。續騎往裕農街口，此處有一木亭站台意象與學甲線的說明，五分車鐵軌在這一段的土路面保存良好。上方有造型路燈與開著黃花的阿勃勒，一旁還有具水協仔。
在經過裕農街路口時，看到地上有多條鋼軌，以為是可以同時跑台鐵與糖鐵的「三線共軌」多重軌距設計。把影像拿去問AI，得到多出了的鋼條是護軌的說法-純粹是為了讓「五分車」安全通過路口、且兼顧道路車輛行駛安全而設計的平交道構造，並無法相容或行駛任何台鐵的一般列車。。
過了裕農街路口，右側有間外觀保存良好的紅磚三合院。續騎，經過健康路200巷路口，自行車道在五分車鐵軌左側廊道。之後五分車鐵道又換成在自行車道左側稍高處，以時鐘的三點鐘方向彎向六點鐘方向來到下營道班房。這一段是很經典且保存完整的五分車邊坡鐵道，可以看見洋灰軟枕。
(下營道班房)
在中正南路與中山路二段之間，現在規劃成下營鐵道文化綠廊。道班房水泥建物在東側，油壓轉轍器在西側。在東側這邊停了兩輛機關車頭，分別掛載甘蔗車與巡道車。在道班房建物前有學甲線沿線的各站(西到大屯寮)地圖。在廊道西側北邊有Youbike租借點。我今日的學甲線自行車道只騎了這一小段，因為接下來想往東南到茅港尾先補修古官道，再沿著南63北上，回到中山路一段、下營國中，這樣正好也是個環形路線。而後續的學甲線就從下營道班房往西騎到學甲，看要從麻豆大排回來，這樣就可另外成為一個獨立的大環形路線設計。關於道班房就請AI來補充：
- 什麼是「道班房」？
在糖業鐵道（五分車）營運的輝煌時期，「道班」是鐵路局最不可或缺的基層單位，主要負責鐵軌的日常養護、巡修、除草與安全檢查。而「道班房」就是道班工人們的辦公室、休息室以及存放十字鎬、千斤頂、巡道車等重型維修工具的基地。在火車行駛安全背後，道班工人是默默付出的無名英雄。 - 建築外觀與設計特色
- 戰後現代主義風格： 與日治時期常見的木造或全紅磚平房不同，下營道班房屬於較晚期的台糖標準鋼筋混凝土建築。其特色在於方正的幾何線條、外伸的遮陽雨庇，以及側邊粗獷的洗石子牆面。
- 藝術活化外牆： 活化後的外牆特別裝設了藍色穿孔板，並掛上許多色彩斑斕的陶瓷或木質小方塊。這是不定期舉辦社區藝術、親子互動或藝術進駐時所留下的集體創作。
- 當前的風華再現與看點：這棟道班房在台糖停駛後曾閒置了一段時間，近年爭取經費進行整修，並於2024年底正式揭牌啟用，結合地方團體（如海墘營文化藝術基金會、下營觀光休閒農業協會）轉型為創生基地：
- 向台糖借展五分車： 公所特別向台糖公司調借了70年代的台糖五分車老車頭以及軌道車，經過除鏽、重新上漆修復後，展示在道班房周邊的草皮與鐵軌上，讓遊客能更直觀地感受當年糖鐵載運甘蔗的風光。
- 文化綠廊的核心： 這裡目前是「下營糖鐵廊道文化市集」與各類走讀活動的核心據點，也是騎乘「絲綠道自行車道」時最推薦停下腳步、打卡拍照的歷史中繼站。
(北側：機關車頭+巡道車+手推平車)
以下是AI補充：
🚂 隊頭：柴油機車頭（五分車火車頭）
照片主角，溪州牌機關車！它是整列火車的動力心臟，負責在前面拉車。經典外觀： 下半部是傳統糖鐵的深紅褐色，上半部是亮黃色，車頭前方還掛著一塊綠底的「幸福下營」裝飾牌面，底部則漆著黃黑相間的危險警告虎紋。
💛 隊中：黃色公務巡道車
就緊緊連在柴油機車頭的屁股後面，內部有手煞車輪和排檔桿的那台。本身是一輛具有動力的公務巡道車。在當年的實際運作中，它可以自己單獨開出去巡軌，但在這裡的靜態展示中，被園區大風吹，直接跟大火車頭連在一塊了。
🖤 隊尾：黑色手推平車
前面那台載著「鏤空鵝肉圖騰」的低底盤黑色平台車，被串在黃色巡道車的最後方。
🗺️ 下營道班房園區配置
| 軌道位置 | 停放車輛編組 (由前至後) | 主要功能與看點 |
| 北側長遮陽棚（主軌） | 柴油機車頭 ➡️ 黃色巡道車 ➡️ 黑色鵝肉平車 | 經典運具大集合：一次看懂糖鐵從重型運輸到基層巡軌的完整車種。 |
| 南側短遮陽棚（側軌） | 兩節黑色的甘蔗台車（蔗箱車）串聯 | 觀景休憩平台：改裝木地板與鋁梯，讓遊客登車拍照歇腳。 |
(圖一，可操作的轉轍器)
不過下營道班房真正的亮點(可能是全台獨一無二)是可以操作換軌的轉轍器。兩股最終合併在一起的鐵軌，手拉(手推)台車是如何切換到分岔的鐵軌的呢？透過實際上在分岔點觀察，原來奧妙就在台車的鐵輪(只有內側有輪緣)。我還真的跟小孩一樣切換轉轍器，推動台車，觀察鐵輪如何過尖軌，這真的是最好的鐵道戶外教學園區了。這樣想時，那岸內糖廠著名的十字交錯軌道，又要如何換軌呢？關於轉轍器換軌的原理，再度請AI補充：
要讓台車切換軌道，全靠軌道上的「動態縫隙」與車輪內側的「特殊構造」互相配合。
1. 操控端：轉轍閘柄與連桿（見第一張圖）
在第一張圖的左側，可以看到一根立在草地上的黑色槓桿，這就是「轉轍閘柄」。當工作人員用力扳動這根閘柄時，它會帶動地底下的橫向連桿。連桿會同時推動軌道中央那兩根前端被磨得非常鋒利、尖尖的移動軌條——這在鐵道術語中稱為「尖軌」。
2. 引導端：車輪內側的「輪緣」（見第二張圖）
汽車是靠輪胎轉向，而台車要轉向，秘密就在第二張圖的車輪特寫裡。仔細觀察台車的鐵輪，它不是平的，在車輪的內側有一圈明顯凸出的鐵唇，這叫做「輪緣」。這圈輪緣平常是「卡」在兩條鐵軌的內側壁，用來固定車身、確保台車不會左右滑出鐵軌。
3. 切換機制：如何讓台車選路？
- 形成縫隙： 從第一張圖可以看到，左側的尖軌與最外側的固定軌（基本軌）之間，被拉開了一個「寬闊的縫隙」；而右側的尖軌則是緊緊貼死在右側的外軌上。
- 輪緣順勢滑入： 當台車推進到這個分叉點時，左邊車輪的「輪緣」因為有內側凸出空間，會毫無阻礙地滑進左側拉開的縫隙裡，順著左邊那條彎曲的鐵軌走。
- 強迫轉向： 與此同時，右邊的車輪因為右側尖軌已經貼死，輪緣沒辦法擠進去，只能順著貼緊的坡度滑上尖軌。
這兩股力量一拉一推，車輪的輪緣就被物理性地「卡」進了左轉的線路，整台台車就順利切換到左邊的分支軌道了！如果把左邊的閘柄往另一個方向扳，兩根尖軌就會同步往左移動，變成左邊貼死、右邊拉開縫隙，台車就會改為直行。這套精巧的機械設計完全不需要任何電力，單靠幾根連桿與輪緣的幾何咬合，就能天衣無縫地引導沉重的台車！
(圖二，轉轍器與軌道車原理)
親自操作轉轍器後，發現竟然可以毫不費力地推移軌道，如果將同樣原理用在人生中快速轉換心境，豈不妙哉？於是請AI整理如何快速心境轉轍：
從硬核的工業機械機構，精準地對接到內心世界的「心境轉轍」，這不僅完全可行，而且這座老轉轍器的運作物理，恰好對應了心理學上「情緒韌性」與「認知彈性」的最高境界。如果把這套輕鬆不費力的連動機制搬進內心世界，我們會發現，那些讓我們生活卡住、覺得沉重的時刻，往往是因為我們在用「蠻力」去對抗鋼鐵，而忘了心靈其實也需要一套滑順的轉轍機構：
1. 長槓桿原理：改變「施力點」，而非正面硬碰硬
如果直接去推地面的鐵軌，任憑力氣再大也推不動。但握住長閘柄的頂端，輕輕一推，軌道就開了。
- 生活心境的對應：當我們面對突如其來的壓力、衝突或低潮時，如果直接在情緒的風暴中心（短臂端）跟它死磕，試圖強迫自己立刻變好，往往會耗盡心力卻毫無進展。
- 輕鬆切換的秘密：往後退一步，拉長你的「心靈施力臂」。這可以是一次深呼吸、一段刻意抽離的散步，或是換個視角（例如問自己：「五年後看這件事還重要嗎？」）。當施力點拉高了，格局變大了，切換心境就會變得毫不費力。
2. 地面導輪支撐：建立「低摩擦力」的心靈儀式
實心鐵桿之所以能源源不絕地把力量傳到遠方，是因為沿途有小滾輪支撐著它，不讓它沉重地在泥土與碎石中拖行摩擦。
- 生活心境的對應：很多人想切換心境（例如：從疲憊的工作狀態切換到放鬆的家庭生活），卻覺得無比沉重，是因為內心正赤裸裸地在現實的瑣事與負面情緒中「拖行摩擦」。
- 輕鬆切換的秘密：在生活中為自己裝上「導輪」。這些導輪就是微小的儀式感——下班回家前在車裡聽首喜歡的歌、進家門前洗個臉換套衣服、或是泡杯特定香味的茶。透過這些固定的生活動線與物理線索，大腦會自動順著導輪「滑動」到下一個心境，免除意志力的無謂消耗。
3. 輕軌的彈性：允許自己「身段柔軟」，而非強行折斷
最動人的細節在於那兩根鋼軌：它們沒有加裝活頁，它們是用自己原本的鋼材軀體，順應著拉力，優雅地彎曲出了一條新路。
- 生活心境的對應：這就是哲學裡常說的柔弱勝剛強。當我們在生活中變得太「ㄍㄧㄥ」、身段太過僵硬時，面對環境的逼迫，我們不是選擇正面撞擊而折斷，就是索性封閉心門拒絕改變。
- 輕鬆切換的秘密：真正的成熟與輕鬆，不是變成另一個人（切斷軌道），而是在原有的本質上展現彈性。允許自己有情緒、允許事情不完美、接受現狀的轉變。當內心的質地變得像那 30 磅輕軌一樣富有彈性時，你不需要大動干戈去改造自己，只需要順著那股推力輕輕一擺，人生方向就順暢地切換了。
4. 訊號盤的同步：內心轉向了，外在世界就清晰了
當你輕鬆扳下閘柄，地面的藍白圓盤標誌就會同步旋轉 90 度，給後方的火車一個清清楚楚的指引。
- 生活心境的對應：當我們內心還在糾結、方向游移不定時，我們對外展現的訊號往往是混亂的，這會讓身邊的人（不論是同事、伴侶或孩子）無所適從，進而產生更多誤解與碰撞。
- 輕鬆切換的秘密：一旦你運用槓桿與彈性完成了內心的轉轍，你的眼神、語氣和態度（外在標誌盤）就會自然而然地同步轉向。當你展現出清晰、篤定且溫和的藍色訊號時，周遭原本混亂的磁場與關係，也會順著這條新鋪好的軌道，滑順地向前運行。
把心境當成下營道班房的這組轉轍器吧！有時候覺得累、覺得心境很難切換，不是你的問題，只是我們忘了幫心靈上點油、忘了把施力臂拉長而已。
(天羅地網防麻雀)
離開道班房後，續往西騎，經過下營排水，上方有座未拆除的鐵道橋。附近是下營國小操場與下營夜市。退回中山路二段開始往南騎，這附近有許多古厝，屋脊上有許多裝飾，不一定是花磚。AI對此的註解是：「這段屋脊裝飾最迷人的地方，在於它的高對比跳色。在台灣南部熱烈的陽光下，下方是沉穩溫暖的傳統紅磚，上方則是充滿理性的黑白與充滿活力的水藍幾何線條。」細節請參看影像說明。
續往南騎，快來到麻豆大排前，早有前方施工請繞道的標示。取往右武衛公園方向，到隔壁的台19甲再南下。「右武衛」是鄭成功的核心親衛軍，當時駐紮、開墾下營這一帶，但今已不存。關於「右武衛」的細節請參考影像說明。
在往中營的路上，看到各種稻田上的防麻雀措施，尤其現在逐漸進入結穗期，麻雀成群結隊像是俯衝的攻擊機往田裡面飽滿的稻穗進攻。農民為了減少損失，用上各種防護設施，但已經很少看到稻草人了，鞭炮聲、老鷹風箏、亮綵帶，這次還看到在田裏面綁上平行鐵線的，效果不錯，沒看到有鳥雀以身試法。
轉入南58鄉道往東，往中營。在路上看見有間古厝，這是我第一次看到側面牆壁上有台灣藍鵲。關於古厝的裝飾美學請參考影像說明。續騎，很快來到茅仔頂武安宮，像是當地的庄廟，對面有座水池與公園。
轉個彎之後，進入中營社區，感覺頗為熱鬧，不像一般小農村，還有夜市。取南54續往東騎，盡頭是三山國王廟。但這座位於下營的國王廟，其香火來源並非直接從廣東傳來，而是民國73 年由信徒從高雄旗山請回香火，於中營分靈供奉，因極其靈驗，後於西元1998年動土建廟。
三山國王廟旁有我今日看過最為結實飽滿的稻穗，可能是西斜陽光映照的關係吧。
(古官道茅港尾街)
取左，南63鄉道北行。南63就是早年倒風內海還存在時的「山透府官道」之一段。其實在探索糖鐵學甲線來到鐵線橋時就已經埋下之後要探索古官道的想法，之後南下過急水溪來到下營，在往西往學甲之前，就想到應該在下營就先去探位於東南邊的茅港尾天后宮，因為古官道，鐵線橋南下的下一站就是茅港尾(兩地之間本還有柴頭港，但確切位置眾說紛紜、不可考)。至於茅港尾再南下的下一站，純粹南63的走向猜測是麻豆的寮子廍，寮子廍再往南就要過曾文溪了。不過目前唯一可以確定的是古官道路線一定有經過茅港尾天后宮前，因為後來發現往南到「麻豆的寮子廍」可能是錯的。
曾經熙來攘往的古官道上重鎮-茅港尾，如今大街十分寂寥，幾無人車。大街從北到南有三間寺廟以「茅港尾堡」之名開頭，但大多已經不復原貌，分別是觀音寺、天后宮、正安宮。來到正安宮前，左側原廟址正要整修，神像先安放在對面民宅。正安宮主祀謝府元帥。在外地人眼中可能不是最宏偉的大廟，但在台灣民間信仰、甚至是文史研究者的眼中，它是一間「極度神祕且地位崇高」的傳奇廟宇。像是「謝府元帥」是誰？據說天機不可洩漏，詳情請參看圖片的AI說明。
馬上緊鄰的是茅港尾天后宮。除了古官道的緣由外，這次來到下營，在不順路(跟學甲線走向完全相反)的情況下之所以一定要先繞道茅港尾天后宮，是因為該宮的哨角隊在這次臺南媽祖開運河百年巡河、遶境中擔任前導吹號的角色，可見茅港尾天后宮與府城祀典大天后宮交陪甚深，因此特地要繞過來致意一番。
茅港尾近年特別營造古官道印象，參見台南下營打造歷史古官道 再現茅港八景風華(2020.1.15)。在面對廟的右側有一堡頭廟意象亭，茅港尾街(古官道)。所謂「古官道」就是清代從「府城（台南）通往諸羅山（嘉義）」的南北縱貫線。古官道從善化、麻豆一路向北延伸，跨過急水溪前，最重要的必經大站就是「茅港尾街」。當時茅港尾街緊鄰倒風內海的茅港尾港，水陸交通雙重便利。官道兩旁酒樓、客棧、商號林立，文官武將行經此地都必須在此駐蹕、換馬、甚至過夜。
(茅港尾天后宮開基之三轉千里眼順風耳)
用柵欄圍起來的石獅子看起來殘破不堪，但極可能是「同治大地震」的倖存者。清同治元年（1862年）發生大地震，是茅港尾歷史上最慘烈的浩劫。當時廟宇、民房幾乎全倒，街民死傷無數。當時天后宮也震毀了，傳說媽祖神尊與部分物件被搶救出來。這尊石獅子粗獷的雕刻風格非常符合清代中葉以前的「閩南砂岩」或「花崗青石」工藝，極有可能是震災後從倒塌的瓦礫堆中被後人收存、保留至今的極少數清代原物遺存。
這場大地震帶出一場茅港尾媽祖被禁錮一百年的傳說(傳說中也帶到戴潮春之亂)。在傳說中的百年禁錮期滿則又再帶出另一段傳說，在媽祖的指示下從在天后宮震毀後的廢墟舊址挖出了《重建茅港尾橋鐵線橋碑記》。這塊碑是清康熙五十七年諸羅線知縣周鍾瑄重建了府城通往嘉義之間的交通要道-茅港尾橋、鐵線橋。我們在此又看到周鍾瑄的名字。碑文與翻譯參考。
廟前有拱辰傳香的旗招，是2026年的赴郡會香活動。「赴郡會香、大北門進、大北門出」這是茅港尾媽的特許，跟林爽文事件有關，說來話長，請參看圖片的AI說明、清代及日治時期各地赴郡城大天后宮進香之緣由。關於府城迎媽祖，自清咸豐初年時每年迎接北港朝天宮三媽來大天后宮駐駕，稱為「南都巡歷」(但在大正四年發生了「糖郊媽事件」而中斷近百年)，但是就連北港媽祖也沒有「大北門進、大北門出」的特許。按府城大北門(拱辰門)在清代是軍營重鎮—臺灣總鎮署(臺灣鎮總兵的辦公與駐防衙門)，屬軍事重地。
走進廟門內，有台南市內的大天后宮贈匾。根據台南旅遊網資料：中門門神分別出自兩位薪傳獎藝師之手。 位於龍邊的秦叔寶，為臺南潘岳雄所繪，而虎邊的尉遲恭，則是學甲畫師李漢卿作品。開基千里眼與順風耳則是罕見的三轉體姿態「腳、身體和臉都各自朝向不同的方向，腳掌反轉、身體朝側、臉向正面。」
(嚴禁冒墾義塚碑記-雍正十三年)
問了廟裡面的人，才知另兩塊古碑所在。一塊是嚴禁冒墾義塚碑記-雍正十三年，這塊碑不知何時飄流到學甲慈濟宮，近年完璧歸趙給茅港尾天后宮(雍正13年古石碑失而復得 茅港尾天后宮隆重揭碑展示)。另一塊是道光二十六年的咸樂碑記。碑文記事都請點選圖片說明。茅港尾天后宮可以講的事蹟太多，不能盡表，也可參考維基百科-茅港尾天后宮。在神龕前供桌下方看到開基虎爺，想必也有故事。
離開天后宮，續往觀音寺。觀音寺已經完全改建。不過四周有馬賽克磚所塑造的茅港八景印象；廟旁還有茅港八景碑，說明昔日八景之所在與風景描述。碑亭裡頭有兩塊碑：《功德碑記》、《丁日昌示禁碑記》，細節請參看碑亭圖片說明。另外寺內天井周邊有「靜氣可清神」，頗適合當下狀態的修練，感謝指點。
續沿著南63鄉道北上，考量時間關係，在裕農街口左轉。在1904臺灣堡圖，此處路口地名為橋頭仔。現在Google地圖上還有下橋頭朝安宮。猜測古官道應該是先往東北到市道174與南70-1路口的麻荳寮，再往西北西沿著南70-1朝急水溪而去(現在已無路過溪)，過急水溪後到鐵線橋。為何從茅港尾到鐵線橋不取直線，猜測可能這就是昔日倒風內海的內海灣。如此古柴頭港位置有可能是龜仔港、洲仔，或是橋頭仔，其中之一。而橋頭仔在1904臺灣堡圖有溪流經過，在今日Google地圖是麻豆大排的上游。接下來就任憑想像了。
裕農街兩旁都是農田，不過右側有一排光電板下方有溫室的結構，不知道是何作物？續騎，來到台19線路口，附近有許多賣鵝肉的店家，因此台19線又稱鵝肉公路(最近才聽到)。接回到下營自行車道，往北回騎。時間接近傍晚，散步的人變多了。回到中山路一段路口，還了Youbike。再步行回下營國中附近停車處，取車，回台南。回台南？這裡就是台南啊！
(茅港尾大街意象)
冬烘先生 on 台南行腳825-二仁溪自行車道接黃金海岸自行車道到鯤鯓海景天橋(251221): “最近聽莊子，正好聽到庖丁解牛(「游刃有餘…” 12 月 26, 22:58
