冬烘居

台南行腳

(柴林腳開元殿福祿壽三星與剪粘)

3/14 看到報紙頭版中間有篇新聞「台灣50年來最大水利工程 雲嘉南灌溉系統通水了」，放的是總統致詞的照片。這工程說的就是我去年八月騎到北幹線終點(從烏山頭水庫分歧工作站起算，水圳約48K，自行車道約50K)所看到的龐然大物-北港溪渡槽(遊記中把斜張橋橋架戲稱為無敵鐵金剛)。當時工頭說工程預計十一月完工。根據今年一月的新聞《雲嘉南農水 南北互支援 濁幹線、北幹線串接通水》，北港溪渡槽在去年12月完工，並串接通水，三月又請總統正式來通水典禮見證一番。

由於當地沒有公共腳踏車，之前工程既然還沒完工，我也就不急著展開水圳綠道接下來的濁幹線(從往北開始雲林段)，也沒有再特地後續追蹤。不過如今北港溪渡槽完工通水的新聞都上了頭版，我也就沒有理由不想辦法解決單車騎乘的問題。既然附近沒有公共腳踏車站點，那就開車攜帶小折吧。往北騎到預定折返的時間，看要原路騎回來，還是有其他路線可以繞繞？

後來研究地圖時發現在過了土庫往斗南方向的新崙附近有虎尾糖廠往東南延伸的大埤線(與斗南線合稱「雙鐵綠廊」)，這大埤線往東南延伸會接到大林線到石龜溪鐵橋，過了石龜溪鐵橋往南就又回到嘉義大林地界，這時一路往西經溪口鄉就可以回到北港溪渡槽。只不過回程這一圈可能非常大圈，而我必須在晚上六點左右回到家，因為老婆預訂了晚上七點的餐廳。我的如意算盤是打算至少先騎到土庫建國路口，之後走一步算一步。

另外上回往民雄時經過天赦村，遠遠看到的巨神像，楊大哥留言說那是柴林腳開元殿，路過錯過相當可惜。這回既然又往溪口鄉去，就順道先過去看看吧。

從台南開車約80分吧，從大林交流道下，跟著導航來到開元殿。果然是好大的巨神像，除了主祀開臺尊王鄭成功，兩旁的護法神為「甘輝將軍」與「萬禮將軍」。廟的壁畫、壁堵多是描繪鄭成功的故事，包括生平與功績，也不一一細表，請自行參照開元殿維基百科。正殿有四層樓，有些樓層正在上課，如果要上到更高樓層看巨神像，需要經過四樓。這就不打擾了。退到外頭邊看壁堵描繪的鄭成功成長故事，邊把帶來的飯糰啃完了。午餐畢。

12點出頭離開開元殿來到堤防邊下堤(往北港)便道。續沿堤防下道路往西來到北港溪渡槽橋下，停車。

(北港溪渡槽全景)

渡槽旁邊有塊用黑網罩住防塵土飛揚的大空地(應是為了通水典禮準備的臨時停車場)，空地邊有間被老樹纏身的水泥房(但老樹樹身都被鋸掉只剩下根部)，感覺是以前水利設施的班房。有階梯上到房子上頭，有比較好的高度可以拍攝渡槽與其周邊(包括右側的大自來水管水橋)。這時注意到渡槽南側有多條插入北幹線圳道的大水管與多台抽水機，還有連接高高在上的渡槽與端點的灰色附屬結構。這時想到的是北港溪渡槽與其他渡槽不同之處在於渡槽的高度遠高於圳道，水必須靠抽水機才能抽上渡槽。

號稱近五十年台灣最大的水利工程-北港溪渡槽本身，就不多做介紹了，請參看相關新聞資料：

• 台灣近半世紀最大水利工程！雲嘉南灌溉系統為何重要？承接嘉南大圳、串連中斷百年兩大水系「正式通水」2026.3.17
• 濁幹線北港溪渡槽工程(第25屆公共工程金質獎-優等) 2026.1.22
• 完成八田與一未竟之業！「濁幹線北幹線串接工程」完工 台灣50年來最浩大農田水利工程 2026.1.5

12:40 我賣力地把小折抬上頗有坡度的單車牽引道，目標是想成為「第一輛騎過台灣50年來最大水利工程的腳踏車」。經過一個轉彎後，抬上第二道斜坡，終於上到渡槽，往南看北幹線與周邊田野風光，一片寧靜美好。但是鋼槽裡頭沒水。這是我第一次看到沒有水的渡槽，心裡面不免納悶，不是才剛舉辦通水典禮嗎？過了一會，有個阿伯也牽著他的腳踏車上來了。這樣我就會聯想，渡槽工程已完工三個月，當地人可能早就來逛過了，這樣我就不能誇口是「第一輛騎過台灣50年來最大水利工程的腳踏車」，但是改成「第一輛騎過台灣50年來最大水利工程的小折」，或許比較沒有爭議。

(北港溪渡槽南口鋼槽內無水)

北港溪渡槽長度約465公尺，有兩座我戲稱像是無敵鐵金剛(圖片來源：wiki)的橋架(橋塔)，但據說這設計是象徵「農民歡慶豐收高舉雙手歡呼」。騎過渡槽時，橋下是北港溪，右側是自來水橋，以及河階台地的綠油油稻田；左側遠方是正在施工中的崙子橋(大甲媽遶境免驚！雲、嘉交界崙子大橋將部分開通 2026.2.23)。渡槽北口的自行車牽引道就沒有轉彎了，但是分段而下。右下方有老舊的涵洞、輸水道、閘門。下到地面後再繞到輸水道另一邊去看，這應該原來濁幹線的圳道以及倒虹吸工。就是因為倒虹吸工的水管橫跨約四百公尺的北港溪河床，容易阻塞、毀損、滲漏，所以才改用渡槽。這讓我想到南幹支線的許縣溪倒虹吸工(將近兩百公尺)會不會有類似的問題？

另外就是渡槽高出圳道地面甚多，應該是想跨過北港溪堤防，從北側堤防邊有棵苦楝樹(正是開花時節)可以從容觀看此景。這是後來想到的，北港溪渡槽號稱連接台灣第一長河-濁水溪，與最大灌溉系統-曾文水庫+烏山頭水庫，北水南引、南水北調，但是只在南端看到抽水機，渡槽北側卻沒有，那濁幹線之水要如何爬上好幾層樓高的渡槽？在AI盛行的年代，有問題就跟AI討論，於是就「北港溪渡槽能否北水南引」跟Gemini(Google AI)有一場來來回回的激辯：

Q：可以北水南引嗎?
A：可以。北港溪渡槽最重要的核心功能之一就是實現「北水南引」與「南水北調」的雙向水資源調度。
這座渡槽是「雲嘉南灌溉系統串接工程」的關鍵部分，具體調度方式如下：
北水南引 (濁水溪嘉南灌區)
調度水源：利用濁水溪（濁幹線）在豐水期（每年 6 至 11 月）原本會流向大海的剩餘水量。
輸送途徑：水流通過濁幹線，經由北港溪渡槽送往嘉義縣的東石支線與崙子支線供灌。
減少對曾文-烏山頭水庫系統的農業用水依賴，使水庫能蓄存更多水源。
每日最高可輸送 34.5 萬公噸 的農業用水。
歷史背景與功能恢復
百年願景：日治時期八田與一設計嘉南大圳時，便設有「北港溪倒虹吸工」來串接濁幹線與北幹線，當時已具備北水南引的功能（歷史上曾北水南引達 30 次）。
斷脈重連：倒虹吸工後來因河床沖刷損毀，導致南北水源中斷多年；新建的北港溪渡槽正式通水後，才重新接回這條中斷的「水脈」，恢復了雙向調度的靈活韌性。

(北港溪渡槽南端有抽水機)

Q：但是抽水機只出現在渡槽南端，北端並沒有，這樣還可以北水南引嗎?
A：可以，這正是這套系統巧妙的地方。之所以北端（雲林端）沒有大型抽水機，是因為「北水南引」主要是靠重力自然流動。
以下是這套系統運作的具體邏輯：
1. 北水南引：靠重力（自然流下）
北港溪渡槽的設計是將濁幹線（位於北側的雲林）與北幹線（位於南側的嘉義）連接起來。由於濁水溪取水口的海拔相對較高，水流從雲林端進入渡槽後，可以順著地勢坡度自然流向南方的嘉義灌區。
關鍵設施：北端雖然沒有大型抽水機，但設有帶狀蓄水池。這些蓄水池的功能是將夜間離峰時段多餘的水先存起來，等白天用水尖峰時再釋放出來，讓水流順著渠道自然送往南方。
2. 南水北調：靠抽水機（加壓逆流）
當南方的曾文-烏山頭水庫水源充足，而北方的濁水溪水源不足時，就需要執行「南水北調」。
抽水機的作用：這時就需要用到您看到的南端（嘉義端）抽水加壓站

(北港溪渡槽橋塔，象徵農民歡慶豐收高舉雙手歡呼)

Q：但是渡槽離地面高度有十公尺以上，如何靠重力讓北水爬上渡槽?
A：這是一個非常專業的觀察！確實，渡槽離地十幾公尺，水要「爬上去」如果不靠抽水機，主要有兩個關鍵機制：
1. 「倒虹吸管」與「連通管」原理 (物理位能)
雖然渡槽橋面很高，但水源頭（濁水溪取水口）的海拔其實比渡槽更高。
連通管原理：水在密閉或連通的管道中，會尋求相同的高度。只要北端水源處的「水位高度」高於渡槽橋面的高度，水自然就會因為壓力被「推」上渡槽。
歷史脈絡：日治時期這裡使用的是「倒虹吸工」（地下管路），利用地形落差讓水下穿河床再浮上來。現在的渡槽則是改走「天上」，但物理原理相同：只要上游水位夠高，水就能爬上十公尺高的渡槽。
2. 濁幹線的「帶狀蓄水池」 (調節水量)
為了確保水流有足夠的推力進入渡槽，雲林端（北端）設置了 12 座帶狀蓄水池。
功能：在夜間離峰時段，將濁水溪的水先引進這些蓄水池「存高水位」。
效益：當需要北水南引時，蓄水池維持的高水位提供了穩定的位能，讓水能順暢地流向高架的渡槽並送往嘉義。

(接近145甲路口的濁幹線帶狀蓄水池之其一)

Q：以下這張是渡槽北端的畫面,如果如你所說,透過提高水位讓水進入渡槽,那勢必水會先從圳道溢出來，這要如何解釋？
A：這是一個非常犀利的工程觀察！確實，如果只是單純把水「憋高」，水一定會從旁邊較矮的圳堤溢出來。要解決這個「水往高處爬」卻又不溢出圳道的矛盾，北港溪渡槽北端（雲林側）採用了兩個關鍵的工程設計：
1. 關鍵在「密閉式壓力箱涵」（潛入地下再升起）
在您照片中看到的露天圳道與高架渡槽之間，其實隱藏了一段「密閉的鋼筋混凝土箱涵」。
原理：水並非直接從開敞的圳溝「跳」上渡槽，而是先流入一個全密閉的地下箱涵。
連通管效應：當北端濁幹線的水源源不絕湧入這個密閉空間時，水壓會在這個「封閉系統」內累積。根據連通管原理，只要上游的水位（林內取水口方向）夠高，壓力就會把密閉箱涵裡的水由下往上「推」進十公尺高的渡槽口。
不溢出的原因：因為管道是全密閉的，水被困在管子裡，只能往唯一的出口（渡槽）衝，而不會從旁邊的露天圳堤溢出。
2. 多階式的「帶狀蓄水池」與閘門控制
您照片左側看到的水域，其實是多級聯動的蓄水池系統。
精密調控：工程人員會透過自動化閘門，精確控制進入密閉箱涵的水量與壓力。
溢流保護：如果水量過大，系統設有專門的溢流堰（側向排水口），會將多餘的水導向原本的舊渠道或滯洪空間，確保水位絕對不會高過現有的圳堤。

(北港溪渡槽北口單車牽引道)

Q：以下這張從另一個角度拍攝的渡槽北端,有你所說的結構嗎?
A：這張照片拍得非常關鍵！您捕捉到的正是這套系統最核心的「轉換樞紐」。
這裡面確實包含了讓水「爬上渡槽」卻不會從圳道溢出的秘密，我們可以從畫面上看到幾個關鍵結構：
1. 密閉式壓力箱涵（照片左側那排洞口）
照片左側牆面上那幾個方形的孔洞，就是我剛才提到的「壓力箱涵」入口。
運作邏輯：當濁幹線的水流過來，會進入這些深埋地底的密閉箱涵。
如何爬升：這些箱涵就像一條巨型管路，在您前方（照片中樓梯下方的結構內）從地下由垂直角度向上轉折。
不溢流的秘密：因為水是進入了這個封閉的「盒子」裡，由上游強大的水壓（位能）將水往上推，直接頂進高架的渡槽。因為管道是密閉的，所以即便壓力很大，水也只會往渡槽流，而不會溢出外面的露天圳道。
2. 閘門與分流結構（照片右下角與前方）
您可以看到畫面前方有大型的混凝土牆與金屬閘門設施：
調節水位：這些閘門是用來精確控制有多少水要進入「壓力箱涵」送往南方，有多少水要留在當地的農田灌溉系統。
安全性控制：如果水壓過高，系統會透過這些閘門調節，避免後方（上游）露天圳道的水位過高而溢出。
3. 高架渡槽與轉換座（背景處）
在照片中後方那棟灰色的鋼筋混凝土建築，就是「轉換座」。
它就像一個大型的中繼站，地底下的密閉箱涵在這裡把水「噴」上來，匯入我們在背景中看到的白色鋼構渡槽橋體。

(北港溪渡槽北口原來的倒虹吸工)

Q：照片左側牆面上那幾個方形的孔洞，看起來比較像是原本日治時期的倒虹吸工結構，因為他們跟前方的灰色建築物不在同一個直線方向
A：您看得很準確！照片左側那排方形孔洞確實與前方的現代灰色建築（新渡槽的轉換結構）不位在同一直線上，這正說明了它們在功能與歷史上的不同角色：
1. 照片左側：舊有的日治時期「倒虹吸工」遺構
您的推論非常專業。照片左側那排整齊的方形孔洞，確實是嘉南大圳濁幹線早期遺留下來的「北港溪倒虹吸工」入口結構。
直線不對齊的原因：日治時期設計的倒虹吸管是採取「下穿河床」的方式通往嘉義，而現在新建的渡槽則是「高架跨河」。由於兩者跨越河流的路徑與所需的坡度設計完全不同，因此新舊結構在平面配置上會產生明顯的偏移，不會排成一條直線。
現狀：原本的倒虹吸工因北港溪河床長年沖刷而損毀中斷，現在看到的孔洞多已不再具備長距離送水功能，而成為歷史與水利設施演進的見證。
2. 前方灰色建築：新渡槽的「壓力箱涵轉換座」
前方那棟與渡槽本體銜接的灰色現代建築，是這次「串接計畫」新建的設施。
新舊銜接：現代工程會利用閘門將濁幹線的水重新導向，進入與這棟灰色建築連通的新型壓力箱涵（可能深埋在您拍照位置的地表下方或側邊），再將水往上推入渡槽。
視覺差異：由於新渡槽為了自行車道與結構穩定，選擇了特定的斜張橋跨越點，因此它的轉換基座與舊有的孔洞遺構會呈現出一種「新舊並列但互不對齊」的獨特景觀。
3. 現場的觀測價值
這張照片完美捕捉到了「百年水利系統的演進」。左邊是 1930 年代八田與一時期設計的「地下水路」入口，而前方則是 2026 年完工通水的「天上水路」起點。

以上跟Gemini的對話，觀察幾個重點：Gemini完全聽得懂人話、看得懂圖片裡頭的重要元素、能夠串聯圖文相關資訊、精確了解提問者的質疑並做出適當回應、能夠旁徵博引相關資訊(建築結構、物理原理、地理資訊…)；但也會張冠李戴(基於資訊不足而硬要給個比較合理的答案)，人類必須要有檢視AI錯誤的能力。這樣一本正經地做事(或胡說八道)的能力幾乎可達到大學研究助理程度。

(鹿寮聖家堂)

北港溪渡槽的觀察完畢，正式開始水圳綠道濁幹線之旅。此處有新設的里程牌約是水圳綠道49.9K，注意與原有畫在地上的里程標示約有1.5K的差距，譬如新的里程是50K，原來的地上標示大約是48.5K。另外有濁幹線標示32K，約當水圳綠道51.7K。換算起來濁幹線從濁水溪取水口到北港溪渡槽，全長約33.8K。這33.8K就是我之後要分好幾段完成的水圳綠道濁幹線之旅。目前所在行政區域為雲林縣元長鄉。

濁幹線沿途多無樹蔭遮蔽，一派田野風光，太陽底下沒有新鮮事，也就無事可表，暫停只為了記錄里程牌、穿越的道路、橋、支線水門等。先來到內寮派駐站，轉往水圳的左岸行(騎乘方向的右邊)。這裡分支出去的是北港支線這條大支線(全長約18.7K)。過了54K之後，大約在145甲縣道前，濁幹線圳道旁出現大型帶狀蓄水池，就是新聞中提到的12座蓄水池之一。雖然這座蓄水池看起來滿滿，但是濁幹線本身圳道內的水量堪慮。55K之後，北興路仁保橋前又有蓄水池。

56K來到雲86鄉道路口，右邊有聚落，便騎進去想找柑仔店補充運動飲料。這聚落還不能小覷，有許多紅磚古厝，脊梁有花磚，牆面頂端有牛眼窗，值得細細端詳。在明鹿路這條大路上有許多柑仔店，假日有開的並不多，找到一家，買了兩瓶水，出了店門，看到不遠處其實也有全家超商，表示這個聚落人口還不算太少。而且還有一個有趣的地方，家戶排煙的煙囪管線會導向一個鐵皮鹿裝置。此地地名正是「鹿寮」。在路口看到鹿寮聖家堂的指標，特地繞過去看看。門口上方有約瑟、耶穌、瑪麗亞像。門口右側有聖母亭，天主教在此傳教約有一百三十多年歷史(since 1889，清光緒15年)。

蜻蜓點水，大致看過教堂外觀後，返回濁幹線繼續行程，但還是瞥見圳道對面有花磚古厝。這個聚落裡頭保留許多，或許可以當作一村一特色…。

(鹿寮聚落古厝牛眼窗與花磚)

續騎過58K，路旁出現大支線才會有的尖塔型水位觀測站小屋，先前曾在北幹線的烏樹林工作站以及朴子支線看過。原來再騎過去一點是土庫舊派駐站。舊派駐站經整理過已經是間煥然一新的水泥房，旁邊有棵大苦楝樹，自行車道從旁經過形成綠廊。派駐站前方的制水閘有一拱圈裝置，問AI說是「水泥拱圈結構物通常被稱為消能池或防護牆/導流牆」。作用是…(留給讀者當功課)。

續騎過59K、土庫鎮成功路，圳道上方有一整排光電板一直延伸到北邊不遠的建國路(145縣道)。建國路口左側即是永年中學。由於時間已經來到下午三點，是該往回騎了。但如前所述，兩個小時內(五點回到出發點)是否能經雙鐵綠廊過北港溪到大林，再經溪口回到北港溪渡槽(里程超過25公里)？真的很拚。我有預感，這又會是「為騎而騎」的趕路行程。但為何會如此不理性？原因是基於大老遠開車來一趟，既然要回溪口，就不想原路騎回，而是多走一條糖鐵路線、多造訪一處糖鐵古蹟。

賣地踩踏，十分鐘後來到虎尾溪堤岸旁，這裡正在大型肉品市場，經建三版地圖上標示為「虎尾屠宰場」，此地應該有歷史可考，但先略過。另外也可在這裡沿著虎尾溪河堤道物南下，但當然目前不考慮。虎尾溪有水的部分只有一小塊，其他地方都闢為水田了。續騎來到158甲24K處，這裡有一整排小葉欖仁綠色隧道，右側有片番薯田給民眾採收(應該也是要論斤秤兩計價吧)。

(土庫舊派駐站附近水位觀測站)

根據地圖，在新崙路口遇到雙鐵綠廊了。有豬肝色路牌標示自行車道往「大埤」。在路口處還看得到五分車鐵軌，但騎進去就看不到了。不過路口「鳴」的標誌非常新穎，完全沒有生鏽痕跡，而且底下寫著慢行通過，顯然是寫給腳踏車騎士看的。但腳踏車只有響鈴，所以可以改成「噹」。開始努力踩了。不久看到「大埤←2.5K」指標。我猜測這2.5K是從虎尾糖廠起算，而不是此處距大埤2.5K。

鋪了柏油路面的自行車道，看起來就是一般鄉間小路。快到大湖口溪堤岸前的路邊有開得精彩的黃花群。查了一下，竟然是茼蒿。本來以為是油菜花。正是有吃過茼蒿，不看過長在路邊開花的茼蒿。

單車道來到大湖口溪堤岸中斷了。在經建三版地圖還有鐵道橋跨過去，而且有兩座，但依照現在的衛星地圖判斷，南段那一座已經開始陸化(剩小池子)，現在大湖口溪河床也是雜草叢生。於是現在只能往左繞路。此處有港墘福德宮。「港墘」的意思是溪流的旁邊。大湖口溪北岸堤防有一排黃花風鈴木，不過已過了花開時節，枝頭上只有少許殘留的黃花。

要過大湖口溪的最近橋梁名為善陀橋，屬雲181鄉道。再往南約五百公尺，又可接回雙鐵綠廊，雖然柏油路面有自行車道標誌，但看起來就是一條鄉間小路，往北最終還是會碰到大湖口溪南側堤岸道路。

路口取往南續騎。這時候還是有機會走雲181鄉道，接縣道157往西南快速回到溪口，雖然時間有點緊迫，但我也依舊執迷不悟續騎雙鐵綠廊大埤線往東南去了。不久在雲96鄉道路口，有糖鐵意象木亭(三結村)。過了雲96路口，不遠處再遇大埤線4.5K路標。過雲183鄉道後，自行車道往右偏，來到鄉間一座打籃球聲音可以很大聲迴響的學校-嘉興國小。續騎之後右側景觀是綠油油水稻田。雲180鄉道路口前又有座糖鐵億項木亭，有搭配月台設計。此處地名為「柳樹腳」。過了雲180鄉道路口的左側，水田後方有一整排落羽松。另外附近有一張圖牌「東環自行車道系統」，不過網路上查不到資料。

(雙鐵綠廊大埤線新崙路口)

根據國家文化記憶庫資料，石龜溪鐵橋創建於明治42年（1909），原為新高製糖株式會社嘉義工場（大林糖廠前身）為運輸原料而建造。不過在日治時期(1924)陸地測量部地圖上，虎尾糖廠大埤線鐵道最南就只到達柳樹腳。在1950年地形圖上開始出現跨越現稱「華興溪」的「石龜溪鐵橋」(以不同顏色補上)，把虎尾糖廠大埤線與大林糖廠的大林線串連在一起，正是當時所謂國防用途的「南北平行預備線」。所以關於石龜溪鐵橋創建於明治42年的說法就…。另有國家文化資產網這篇提到石龜溪鐵橋興建契機是為了「南北平行預備線」，故應在1951年。

2006年石龜溪鐵橋登錄為雲林縣歷史建築，2015年雲林縣政府透過修復及再利用工程，成為串聯雲嘉自行車道系統的重要一段。橋前的簡介說明圖牌說的就是這個。然而去年(2025)八月的強降雨導致第三座重力式橋墩(P3)土石裸露與位移，導致橋梁扭曲變形而封閉，不能通行。雖然我從大埤側看不到變形的區段。相關新聞：連日豪雨　雲林石龜溪鐵橋橋墩掏空、鐵軌扭曲、歷史建築石龜溪鐵橋橋墩位移 雲縣府已禁行估3天完成搶修。

另外既然來到大埤，要補充註記的是大埤鄉是客底閩南化之鄉，也是全台酸菜產量最多的地方(保留三山國王信仰與客家酸菜文化)，不過這次騎行的糖鐵路線沒有經過酸菜盛產之地的興安村。

(大湖口溪堤岸港墘黃花風鈴木)

其實行前我還抱著一絲絲希望(但不想查資料)，到現場一看，果然石龜溪鐵橋無法通行。時間已經是四點出頭。這時歸心似箭的我已經對於乍看可以通行，但到底是斷在哪裡的石龜溪鐵橋失去興趣(如先前所料的為了騎而騎)。問了北岸堤防上散步過來的婦人(有許多人在堤岸上散步，此處似乎規劃為親水公園)有無替代的捷徑(我行前就想到可能會需要繞道台一線)，婦人說她也是剛嫁過來這裡，不太清楚，可能要問在堤防邊種菜的阿伯。但是婦人(她在溪口上班)說，她都是從縱貫道「日日興羊肉爐」(感覺這家遠近馳名)那邊過橋到大林後，馬上又轉往崇仁護專的路就可以一路到溪口。

我看地圖本來覺得走雲180鄉道一路往西，這樣就不用多往東繞到縱貫道，但最後還是決定照著婦人的話去見識一下日日興…，不是啦，是保險起見，走大路不怕迷路。其實我會看地圖，是沒什麼好擔心的。不過接下來有約15公里的路要騎。

騎經大橋過到大林那一端時，看到橋下有柏油路面的自行車道，以前也是糖鐵五分車路線-小梅線，往西到石龜溪鐵橋南端後，接到大林線，稱為「大湖鐵馬道」。不過下了縱貫線大橋後已經離自行車道有點遠了。

到了早知路，取右往崇仁護專方向。越踩越沒力，但還是得踩。沿途不知在何處有看到指標往「黃花風鈴木」秘境，但已無心力再探。來到溪口大橋前，由於沒力爬上大橋，取右邊路騎，最後一直沿著北港溪的堤岸邊騎，雖然有點繞，不過這是不傷腦(不用認路)的騎乘方式。先過了和平橋(縣道157路口)，騎了許久，來到上午到過的柴林腳附近的北港溪便道，這表示離北港溪渡槽不遠。再撐一會，下午五時又一刻騎回到起點。今天總共騎了四十公里，應該是騎單車以來最長距離的一次。不過最後的10幾公里河堤路段就正如楊大哥所說的「河道彎曲景觀單調無趣騎起來浪費時間」，尤其是我已經錯過黃花風鈴木盛開，再加上趕了二、三十公里路的強弩之末。

(石龜溪鐵橋)

本文日期：2026.3.15 | 台南行腳 | 相簿 | GPX

(落差與里程圖)

北港溪渡槽-土庫永年中學回程走雙鐵綠廊大埤線至石龜溪鐵橋路線圖 | Google map

Tags: 糖鐵, 水圳綠道, 濁幹線