(水圳綠道北幹線台南段地圖，立於172路口)
星期天下午在等待轉換，以及小兒們懶得搭理的狀態下有了空檔，加上下午難得陽光普照，於是有了續騎嘉南大圳北幹線(水圳綠道)-172路口至八掌溪渡槽的想法，其實本來上個星期日就想進行(那天同樣也有好天氣)，但後來還是動了婦人之仁帶老婆小孩去逛以為她們會喜歡的新化年貨大街以及體育公園。本周既然大家都各自抱著哪裡舒服就哪裡去的態度，我就想趕快把握機會續騎北幹線，目標是完成台南境內第三座渡槽-越過八掌溪渡槽北上進到嘉義地界。
本來早先的規劃是想從新營開始騎(復刻糖鐵新東線)，但近來時間被壓縮得比較緊，無法遠遊，所以決定只抓重點，也就是純粹完成北幹線就好。這樣便限制了起訖點成為「172路口-八掌溪渡槽(曾經有想過到南靖車站)」。然而172路口無Youbike可借，而我又不太想從有Youbike的南靖往南騎，所以決定把很久沒騎的小折塞入後車廂，讓它在這次騎程派上用場。
因為整理荒廢的小折以及把它折進去後車廂費了好大功夫，所以真正開車出門時已經超過三點了，如果要在晚飯前(大概18:30)回來應該是非常趕。寫遊記的此時，憶起了十多年前花東縱谷之旅行前規劃遇到的Triple Constraints：「要在Scope、Cost、Time這三者求得平衡之下仍能維持一定品質(Quality)，而且減少可能風險(Risk)，讓客戶滿意(Acceptance)這就是專案管理上著名的Triple Constraint(三重制約)。」
(後壁綠色隧道-172甲路口)
縱使已經縮減了此行的範圍(Scope)，但來到172路口的烏樹林橋時已經超過四點了，而且天氣轉陰冷(據說傍晚寒流又將來襲)。如果要在18:30回到家，最好17:45可以回到停車處，如此17:00左右就得折返，騎到南靖顯然不切實際，這樣就到八掌溪渡槽就好了。看了路口的水圳綠道北幹線台南段地圖，八掌溪渡槽約略在24.5K處，據出發點-172路口(約17K處)，有7.5K的距離。單純騎車或許時間上沒問題，但如果要有餘裕觀察記錄，就會匆忙點。但既來之則安之，就隨時隨遇隨緣隨喜了。
在北幹線與172路口停好車，組合小折，出發。附帶一提的是，烏樹林橋對面正在進行工程，工程車輛出入頻繁。騎了一小段，左側是蘭花科技園區的廠房；回望172大路方向，有大型機具在採收甘蔗。19K左右來到172甲路口，有一整排綿延的路樹甚是壯觀，稱之為後壁綠色隧道，查了一下樹種，是印度紫檀。鄉間田野遼闊，雖然快過年了，仍有農機具在田間活動，白鷺鷥等在一旁追逐翻土時被驚起的蟲子。
騎了半小時，過土溝橋(南90鄉道)，約當北幹線21K，不久就遇到一條橫向的台糖舊鐵道，還留有跨越嘉南大圳的鐵道橋枕木，經查這條鐵道應該是烏樹林糖廠的原料線，往東北延伸後轉個彎往北到八掌溪畔。自行車道路口有後壁白河米蘭蓮花線路線圖與路標(後壁白河米蘭蓮花線官網)。天冷與快過年了，但還是有自行車騎士從北邊(景色略為單調的北幹線)騎過來，他們反而不是騎米蘭蓮花線(經過多個風景區，如小南海)。
(台糖舊鐵道自行車道-後壁白河米蘭蓮花線)
北幹線21K稍後的菁寮支線，有大型的制水閘。支線有充沛的水量，旁邊也有尖頂型的水位監測站。北幹線22K，過南91鄉道嘉田橋，即上茄苳，似乎是個略有規模的聚落。路口角落有大榕樹，立有上茄苳顯濟宮勒石。之後經過上茄苳渡槽，北幹線再度縱貫於休耕中的廣大田陌間，搭配陰沉的天空，一片天地蒼茫。此時有位農人行走於其中一田埂中，雖然渺小但由於突兀於平野故仍清楚可辨。
白河後壁界約當北幹線23K。有一座古早味的小橋跨越圳溝。大約騎了快一個小時(沿途拍照與紀錄)後來到北幹線24.5K，過了崩埤支線取水門不久就可看到八掌溪渡槽的進水口。在制水閘之前，有台南白河嘉義水上界，以及北幹線騎程路線圖中的目前所在位置。繞過制水閘後可看見八掌溪河床正在進行工程，什麼工程不知道，但是河岸邊放置了許多五角形柱狀石塊當護岸吧。
八掌溪渡槽橋的橋身與橋柱看起來都很陳舊，應該沒有翻新過。橋頭柱沒看到任何字樣，譬如橋名或是年代。參考台南市文化資產管理處對於此渡槽橋的介紹：
八掌溪渡槽興建於大正15年（西元1926年），橋體長達259公尺，是北幹線渡槽橋中長度最長的一座，屬於鋼筋混凝土框構橋。見證嘉南大圳整體發展，對臺灣農業經濟與水利學上均有重要意義，富歷史文化價值，其保留亦可作為嘉南大圳在臺灣水利系統發展上之具體展現。
橋樑為鋼筋混凝土材質，為全臺現存唯二鋼筋混凝土框構渡槽橋之一，屬今日橋樑工程之稀有工法。
(北幹線田野)
來到橋梁中央位於有水河面之上，有一橋柱側邊刻著「夏至－」。不過經查此處緯度約莫是23度24分，而目前北回歸線所在位置為23度26分，兩者略有落差。
過到渡槽橋北口，張望一下，東側有像是工作站的建築(外溪洲抽水站)。水圳綠道繼續往北朝南靖糖廠而去，而我要在此折返。現在時間是17:10分。回程除又觀看了蒼茫的田野風光以及觀察菁寮支線水門外幾無耽擱，7.7公里只騎了34分鐘。而且不管是去程還是回程，只要想全力踩踏，坡度落差或風阻幾乎無差異，可能也是我行前有對小折上油的關係吧。
17:45回到停車處。天色昏暗且風強又冷。工程車還在進出施工，但我要回家了。開車約莫一個小時回到溫暖的家，家人已經吃過晚餐，但老婆還幫我留下飯菜，包括中午買的鴨肉(聽說他們下午去逛水交社年貨大街有買豬肋排，但我沒吃到)。感恩。
這回嘉南大圳北幹線(水圳綠道)越過了台南地界進到嘉義。北幹線流經嘉義地區的路段對我有點陌生，可能得再作一些功課才能決定每一分段的起迄(譬如搭配嘉油鐵馬道形成小環形)，如此我就會想說要不要先把糖鐵國家綠道-臺南段或是這回路過看到的後壁白河米蘭蓮花線先行補完？
(八掌溪渡槽橋)
本文日期：2025.1.26 | 台南行腳 | 相簿 | GPX(GPS)
(落差與里程圖)
隔了將近一年，欣見冬烘爸在北幹線的進度上總算再往前一步！
228連假我想招待老同事來嘉義市旅遊，打算騎鐵馬暢遊嘉南平原！
計畫先走嘉油鐵馬道接北回單車道經水上接上北幹線南下再轉
小南海環湖步道再接糖鐵單車道最後騎到後壁火車站Ubike還車再搭火車回嘉義市
希望他們在騎乘旅途中能充分享受悠閒安全的田野風光！
另外上個月我去西螺租騎公共單車(MOOVO系統)想補足北幹線(林內~虎尾)最後一哩路
沒想到騎到現場才發現整條北幹線全部被挖掉重新整治，
完工不到2年花費數億元的單車道已經蕩然無存！而且延綿數公里之遙！
明明知道北幹線即將整治，卻仍恣意花錢蓋單車道浪費公帑，莫此為甚！
政府錢太多，蓋單車道不用徵收土地，不會有民怨阻力！又能消化預算！
連我這個愛騎車喜歡單車道的人都看不下去！
楊大哥印象恐有誤，上回我騎北幹線到急水溪渡槽是去年八月，距今不到半年。不過楊大哥在嘉義區段銜接北幹線的路線很值得參考，未來可能會如法炮製。我也來分享一下近期的糖鐵+小南海的規劃：後壁火車站-土溝-糖鐵自行車道-小南海-北幹線(往南)-糖鐵-烏樹林-原糖鐵新東線(往西)-土庫-新營火車站-搭火車回後壁。(好像跟楊大哥差不多?)
至於雲林段的北幹線，現在離我還太遙遠。但北幹線利用率不高，更顯出楊大哥所說的不合理之處。
哈哈！冬烘爸果真理科出身.絲毫不苟！
一年之說主要是影射北幹線推進緩慢，整條單車道都被刨除了！冬烘爸還沒進入雲林縣界啊
冬烘爸規的劃白河O字型單車道真是完美，烏樹林線、新東線我們全家都騎過了
台南市境內的單車道環境維護都不錯，加上各鄉鎮廣設單車站點，值得一遊！
在這邊再跟冬烘爸分享北幹線進入嘉義市的路線安排
北幹線過了八掌溪就進入水上基地F-16戰機的降落航線下，飛機出入頻繁相當精采！
北幹線北上在82線快速公路高架橋下方會出現斷點
要續走北幹線要回到台一線省道
如要進嘉義市最簡便的方式是循著水防道路接上外林街，
經過水上市區後走縱貫鐵路右側的小產道後在嘉42-1後可銜上北回單車道、嘉油鐵馬道
但因嘉義鐵路高架化新建台鐵機廠的關係，該產道已遭封閉施工
所以我建議你可沿著82橋下運動公園尋找昔日舊糖鐵山仔頂線經過柳仔林接回嘉42-1線
該糖鐵路段為混和車道，部分有新闢柳林自行車道，可以一探！
原來楊大哥是在講以縣市為單位的計算方式，但其實我一直以來都是以如何完成區段小O形為單位(如果不能O形就要算好一個下午可以折返的距離)，所以北幹線至今就只完成台南境內三座渡槽，下一階段進到嘉義，已經想好就以嘉油鐵馬道構成環形，正好楊大哥知道我心意，提供非常充足的資訊，到時候我就依樣畫葫蘆了。不過真的要越過嘉義到雲林的濁幹線，可能又要有充足的動機(譬如楊大哥又幫我想好一個下午可以往返的路線)，這樣不知道要到民國幾年才會到達濁水溪畔了。也許到時候自行車道又拆掉準備來消耗下一次預算了。