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台南行腳676-糖鐵關廟線探索(二)-仁德糖廠»仁德旗»後壁厝»新田旗»六甲»許厝(230623)

7 月 14th, 2023 by  

台南行腳

(仁德糖廠內五分車鐵軌)

端午連假第二天午後從尖山埤度假回來，吃完飯後下午想說讓眼睛清淨一點，於是出門繼續探索糖鐵關廟線。6/16糖鐵關廟線探索(一)前情提要：從竹篙厝盡量循著糖鐵路線往仁德糖廠，途中順道造訪了竹篙厝上帝廟、虎子山三角補點，最後來到仁德糖廠的宿舍區，意外來到可能是昔日虎山神社所在的阿彌陀佛亭。因此這次後續的探索將從仁德糖廠出發越過三爺宮溪到仁德的後壁厝、歸仁的鐵馬道(昔日的五分車鐵道)到達與182大路交會的許厝。探索標的是尋找沿途殘存的五分車鐵道鐵軌以及糖鐵舊站(如後壁厝)。

糖鐵關廟線是1950~60年代台南東門外的鄉鎮(仁德、歸仁、關廟)往市區通勤的鐵道，不過因為實在繞了好大一圈，有了182線公路運輸就不需要坐五分車通勤了。然而同樣的道理，這幾年有了86號快速道路，台南市區的人就直接上高速公路去外縣市旅遊也不到關廟了，這跟北宜高開通後坪林直接被略過是一樣的道理。然而糖鐵關廟線的廢線與廢站仍值得去探索與紀錄，不需要理由。

這條路線如何按圖索驥？由於仁德糖廠到歸仁段的關廟線本來就是利用原有的埤子頭線原料線，所以從日治1924地形圖之後都看得到這條路線。雖然關廟線在1972年停止客運業務，不過在2001經建三版地形圖還可得到埤子頭線，而後甲線（臺南＝仁德糖廠）就看不到了。這次主要是以waytogo app所搭載的經建一版地形圖(online)來循線探索。

另外在日治地形圖上糖鐵客運車站都會有「停車場」的空心長方形圖示(譬如新營糖廠糖鐵，參考臺灣堡圖圖例)，然而關廟線是在國府時代的1948年才開始開辦客運，國府時代的地圖並不會標示糖鐵車站(台鐵車站則以較小的實心長方形方塊標示)。所以關於關廟線沿途的糖鐵廢站所在我們還是只能參考《南瀛鐵道誌》的敘述，事先做成KML檔，方便外出時以手機的App(如waytogo app)觀看路線，這樣就不用一直翻資料。

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澤山咸：臺灣舊路踏查記 by 劉克襄(230702)

7 月 6th, 2023 by  

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之前在圖書館預約劉克襄介紹有關十九世紀後期外國人在台灣的旅記整理時(橫越福爾摩沙、福爾摩沙大旅行)，看到他的另一本有關古道踏查的書，也就是這本《臺灣舊路踏查記》，覺得可能會很好看，於是就順便借回來了。

本書是劉克襄與許多同好踏查台灣舊路的見聞紀錄，成書於1995年(距今約快接近30年了)，正是台灣網際網路剛開始要興盛之初，而有關舊路與古道的資訊在網路上還十分匱乏，但當年劉克襄就已經踏查過石路(塔塔加、八通關越嶺)、蕨路(南安至瓦拉米)、島路(棉花嶼、釣魚台、北方三小島)、小中路(安通越嶺)、姻親路(巴福越嶺)、榕路(隆嶺古道)、芒路(草嶺古道)、臨海路(蘇花公路前身)、社路(鴛鴦湖至司馬庫斯)、魚路古道、茶路(公館至深坑)、鳥路(磺港溪至關渡宮)、南湖圈谷等。

早在劉克襄之前，甚至日治時期就有人類學者(鳥居龍藏、鹿野忠雄、森丑之助…)深入台灣的崇山峻嶺探訪原住民族留下珍貴的紀錄，來到國民政府時代，除了百岳的攀登之外，近數十年來對於古道的探索比較為人所知的有楊南郡、李瑞宗等，劉克襄在本書中跟楊南郡共同踏勘的有八通關越嶺以及安通越嶺，而在魚路古道的探索中則有引用李瑞宗的資料。

至於我個人呢？在1998年底到台北後，假日開始在北部登郊山，也逐漸接觸到本書中所介紹的幾條古道，像是南安瓦拉米(2003)、巴福越嶺(2007)、隆嶺古道(2002)、草嶺古道(1999)、魚路古道(1999)，至於茶路古道應該只有深坑的一小段。然而舊路走多了，也會遇到…前輩，在2004年金山磺溪頭古道竟然與劉克襄巧遇了。為了紀念這一段偶遇，我還寫了篇與古道探訪沒太多關係的遊記：遇見百分之百的劉克襄與我變笨了。而這樣的遊記自然難入這些早年自然旅遊大家的法眼。劉克襄早就在八通關越嶺該篇中提到：

自百岳時期，七0年代以降，我們看到的山旅遊記就一代不如一代。刑天正、謝永河、應紹舜等登山前輩的文章，都有其可貴的歷史意涵。日後的岳界報告卻像俗濫的行程表記事。千篇一律，都是幾點幾分從哪裡到哪裡的流水帳。既讀不到人性，也嗅不到自然的故事。…在自然環境意識高張的今天，我們對山的重新認識顯然已到了另一個臨界點，登山哲學變的迫切地需要。登山也不能只是休閒的一種重要活動而已，那個只享受權利的時代已經過去。我們必須將它累積的歷史意義，重新分析與建構了。

有趣的是，在我還沒寫出台北行腳前，劉克襄就已經看到遊記媚俗化的未來(就他而言是當時的現在進行式，但他無法預見二十多年後網紅為了拍美照放IG或youtube吸引流量而穿著清涼去爬山的盛況)。時至今日具歷史意義的遊記也只會是更沒有人有耐心看的小眾文章罷了。

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台南行腳675-江南渡假村(尖山埤水庫)(230622~23)

7 月 4th, 2023 by  

台南行腳

(遊園小火車後站)

端午連假前兩天，毫無懸念我們又出去度假了。老婆要的是有「還不錯的飯店」可住，有輕鬆步道可以走的休閒旅遊類型，但又不需要開太久的車即可到達。我提出幾個之前有去過但未過夜的類渡假村地點，像是江南度假村、南元農場、走馬瀨農場、大坑休閒農場，新化林場的中興大學學生實習館，本來她已經選了大坑休閒農場(因為後山有一些體健設施)，出發前兩天又改成尖山埤(江南度假村)。

下午四點多入江南會館。放老婆小孩行李下車在一樓check-in後，我續開至上方臨湖樹林間的第二停車場。房間本身寬大素雅，該有的新型設施像是Wifi電視、USB充電插座也都有。「江南會館」由名建築師李祖原設計(代表作是台北101大樓)，不過老婆看中的應該是會館該有的設施、戶外泳池應有盡有，以及住宿送的小火車、遊湖券。至於尖山埤原是日治時期鹽水港製糖株式會社為了供應新營製糖所的冷卻用水所建造的水庫，由於位在尖山之下而得名。這些典故，度假的人不會想了解。而關於「這座尖山擁有一顆三等三角點六一四号，尖山旁有一條山豬陷古道，一直放在我的台南古道爬待名單中」的這件事，以度假之故應無暇分身去探，與尖山曾經這麼近但卻無緣一會的巧合也只有自己知道了。

入住會館房間後，大兒子在房間內看電視播放文字棒球，小兒子邀我去打撞球，老婆則自去逛園區。撞球間所在並不在會館本身，而是在往第二停車場左側的一棟獨立小屋，一樓是國粹館。撞球一向是度假村的大熱門休閒活動，不過由於我們在傍晚五點左右才開打，差不多快接近晚餐時分，所以很幸運地可以還有一桌可以打。打了幾局，差不多是快六點，小兒說想到戶外泳池去游泳。正是夏至，天色仍然很亮。回到房間換了泳褲，在看似無邊際的泳池游到快七點才離開去吃晚餐。

老婆買的是一泊二食住宿，晚上在西餐廳用餐，可以點一客價值380元的套餐，沙拉吧與飲料無限暢飲，但是牛排稍嫌咬不太動，算是美中不足。飯後小兒在中庭餵魚(櫃台有賣魚飼料)餵出了心得與花樣(至於何種心得什麼花樣也就不足道了)。

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台南行腳674-大崗山三角公園的獨角仙這天有32隻(230617)

7 月 1st, 2023 by  

台南行腳

2024.6.15 大崗山三角公園獨角仙已轉移陣地到生態公園上山前最後一座廁所的對面


(樹上最近的獨角仙)

五月連續三週去大崗山三角公園看獨角仙來了沒，結果都槓龜，只好怒吃山上休息站的草殼粿充數。末了又散步到好像有去過又沒去過的雷達土雞城，因為每次走在嶺頂道路上時總是遇到很多車往來經過都是去吃土雞的。轉眼來到6月上旬(農曆四月中旬)再上大崗山，那回小兒同行果然在山上看到三隻獨角仙，那是今年三角公園有獨角仙紀錄的第一天，小兒因而自稱是福星。然後又過了兩個星期，心裏想著三角公園的獨角仙應該更多了吧，於是約了爸媽再度上大崗山，這回看到了32隻，但其實跟三年前動不動就百來隻不可同日而語。

看志工紀錄的三角公園獨角仙紀錄，獨角仙數目上升速度平緩，要超過一百隻顯然有點困難，感覺這幾年來各地的獨角仙數量有變少的趨勢。之後過了兩周到尖山埤去玩，那裡的獨角仙變少的態勢與大崗山三角公園的情況如出一轍，是因為氣候變遷還是環境改變又或是人為捕捉？值得繼續觀察下去。

光臘樹上有一隻離地最近，其他的大多在樹上高點群聚，樹皮被它們推出一條條痕跡；也有一些在地上吃快腐爛的水果。有位志工模樣的人看大家在觀察獨角仙，也過來說「今年旁邊新增了兩棵光臘樹可以讓它們爬。」不過那兩棵光臘樹上的獨角仙要不是沒看到，就是只有兩三隻寥寥可數。

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台南行腳673-糖鐵關廟線探索(一)-竹篙厝»虎子山»仁德糖廠，也及虎山林場防空洞與虎山神社(230616)

6 月 30th, 2023 by  

台南行腳

(原糖鐵竹篙厝站位於第一分局附近)

有半天的時間可以閒晃，想到靠近台南東區的糖鐵關廟線可以踏查。會知道這條路線當然是因為讀了《南瀛鐵道誌》。近年來地方旅遊從水圳、埤塘，也跨足到糖鐵了，可以看做是點線面的展開。埤塘與水圳的渡槽或虹吸工可以視為點；圳道或糖鐵的延伸可以看做是線；至於圳道及其支線、密密麻麻的糖鐵所交織的路網和周邊景點就是風景面了。

至於為何有興趣踏查糖鐵關廟線？一則是離市區近，方便走探；另一理由是原來早年就有條從台南火車站往關廟的通勤路線，它繞經仁德糖廠再往歸仁的大弧度彎曲走向，跟我們熟知的出大東門182縣道(東門路，更早稱富強路)以及現在便捷的86號快速道路有著截然不同的印象。為何在規劃台南捷運路網的現在完全不取呢(與糖鐵路線交會的是藍線延伸段)？這是一件有趣的事情，值得實地走訪看看。

原台南縣因為是嘉南大圳源頭-烏山頭水庫所在，算是農業大縣，有水稻與甘蔗等旱作輪作。早年糖鐵路線非常綿密，雖然路線主要是通往糖廠的原料區，但也有許多鄰近大市鎮的路線兼做客運。像是本次踏查的標的-關廟線。

近年來廢棄不用的糖鐵路線多改為自行車道，不過也有許多是被拆除、被柏油馬路覆蓋、被雜物侵占、被漫草泥土湮沒等。除了利用糖鐵路線改為休閒用途的自行車道外，重啟糖鐵路網成為溪北便捷運輸的聲音也出現了，尤其是原本台南縣治的新營本是糖鐵大站，縣市合併後捷運路網都偏重在原台南市區，比較偏向嘉義端的新營要求便捷的交通路網也是理所當然。就在上月底新聞(2023-05-31)如：最古老的「捷運」系統 台南議員促：新營16條糖鐵復駛、打造糖鐵捷運化 南市議員促新營鹽水線復駛。

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