(日昇蓬萊吊橋)
近幾年阿公店水庫已經變成我們家熱門散步景點，主要是開車一個小時之內可到；環湖步道七公里，可以散步、跑步，騎單車，而且風景優美，大部分路段坡度和緩(只有「樹影果香」到「竹林泮騎」那一段高低落差較大)，所以只要想不到要去哪裡(或是去膩了大崗山、中興林場)，就會把念頭動到阿公店水庫。本周日又要去高雄，老婆提議不妨可以先去阿公店水庫騎腳踏車。但來到水庫右側停車場停好車，UBike已經被借光了，幾乎每次來都會這樣，如果微笑單車運營單位有從大數據分析感知到的話，應該趕快來增加單車可租借數量。
沒有租到單車就用走的。只是我和小兒子不甘寂寞，好好步道不走，走在矮石牆上，一個不小心踩滑，我跌了下來，擦傷了膝蓋破皮，一時不以為意，續行，來到「暮鼓晨鐘」小廟旁的廁所再清洗一下傷口。老婆和大兒子續行，我自行緩步看風景，此處右邊草坡中另有一條紅磚人行道，以前少走，此番特地行來，發現有蓮花池，告示牌曰：「尖山濕地」。
(尖山濕地)
以前我們大概都走到2K左右的「樹影果香」便折返，但今日不知為何走在前頭的母子倆特別有興致想要走完全程七公里的環湖步道的樣子，步履沒有稍停。帶著腳傷繼續行走的我有感覺到一縷縷「特意」，不過以為這樣我就會叫苦那就錯了，反而是我跟小兒子說：「看看等一下有沒有人會抱怨走到腳痠吧。」
走過煙波虹橋、水漾釣月，來到4.5K處左轉改行壩堤，經過龍口吞泉，看右下方阿公店森林公園湖邊的雨豆樹；6K左右看見右下方工兵營的浮橋。回望滿佈太陽能板的湖面與遠方的大崗山。過6.5K後，想辦法進入園區，抄捷徑直達廁所，我們反而比原本走在前頭的那對母子快了一步。是說這有什麼好計較的，不過就是好玩比快而已。
此次環湖里程約行了6.9公里，花了一小時49分。回到水庫大門口還不到下午5點半。隨後驅車至岡燕路上小七喝冷飲，再把老婆送去南岡山站坐捷運。回程在86號快速道路往西向看到絢爛多彩的美麗霞雲。
(煙波虹橋)
前面提到，阿公店的UBike數量少，每次來單車常常被借光，於是對這樣的世界級服務不甚滿意。但是近日聽聞UBike竟然要來台南了，營運六年多的TBike即將在明年二月畫下句點。乍聽到這樣的新聞，其實是有點藍瘦香菇的，就算TBike再怎麼「車況差、站點少、沒人騎… 台南T-Bike快不行了？」但好歹跟我父子有著一起成長的革命情感，長達45公里的山海圳綠道自行車道就是全靠TBike分段完成的。
今年五月我還在跟網友楊大哥討論為什麼我還是偏愛TBike，其中一項原因就是可以在中控台刷信用卡借車而無需事先登錄。其實我不喜歡只是為了短時間借單車騎卻需要事先加入會員，之前在阿公店水庫我還一直狂刷悠遊卡就是借不了車(原來是不知要事先加入會員)；至於TBike，最近有次從外地來的朋友來台南玩，我們就在成大附近各刷自己信用卡就直接騎走了。
從這篇「車況差、站點少、沒人騎… 台南T-Bike快不行了？」報導可知，TBike之不行，其實(對任何營運廠商而言)是非戰之罪，重點在官設的遊戲規則：「南市交通局回應表示，不是議員刪經費，台南市與其他縣市經營方式不同，例如I-bike是縣市政府補助業者建置及補貼騎乘費用，收入歸業者；台南市T-Bike是市府委外營運，收入歸市府」。換言之，對TBike委外業者來說，每年收入變動幅度不大(靠市府逐年編委外營運經費)；但可想見若是TBike數量站點越多時，業者的營運成本可能變更高。
老實說，車多人多街道壅塞，少有自行車專用道的台南舊街區並不適合騎單車，這種情況就算UBike進駐也是一樣。原台南市很少像北高兩大城有那種好幾線道中間可以穿插自行車道的大馬路(也有例外如東豐路)，穿過市區的自行車專用道只能在人行道上再畫白線(塗上自行車圖案)，譬如雙博物館自行車道20K~25K在健康路轉中華西路一段上的做法，但騎在紅磚道上坎坎坷坷，並不舒服。只有在15K~16K乾隆海堤附近終於弄出了自行車專用道，不用再騎在紅磚道上。
報導中最後帶到TBike退場後，還能用的單車(產權屬於市府？)將改為公益或具封閉性的園區使用。總覺得這些退場的單車如果不能再創造經濟效益真是可惜了。不如找個略懂產業分析的人做個SWOT，或許還能得到一些讓這些堪用的TBike起死回生的策略。
(TBike能像86一樣來個漂亮的甩尾嗎？)
本文日期：2022.9.4 | 台南行腳 | 相簿 | 足跡(gpx)
(落差與里程圖)
阿公店水庫環湖步道地圖
冬烘爸你好：本文在公共單車有甚多著墨，
身為單車愛好者當然要過來聊聊交流！
其實台南的Tbike的退場是有跡可循的，
1.車況愈來愈差，騎乘率低！市府意興闌珊也沒心思督促廠商！
擔心花錢又沒人騎，也沒有意願繼續擴點，久而久之變成了市府的包袱！
2.捷安特Ubike2.0的興起，改變公共單車設點的新思維
傳統單車租賃站要埋設管線，一個站點設置費高達200萬
Ubike2.0設點幾萬元就能達成，如果生意太差可變更換點提高周轉率！
最近捷安特又開發全新的電輔車，省力輕巧市場反應不錯！
而且捷安特是上市大公司，車輛保養做得較為確實！
鄰近的高雄、嘉義市陸續投入Ubike的設置均得到不錯的市政正面評價，
互相比較下，逼迫黃偉哲市長不得不正視公共單車這一塊！
儘管冬烘爸與Tbike的革命情感讓人懷念，但市場競爭弱肉強食，強者出頭本屬常態！
這次台南市府做出與捷安特簽約的決定讓人激賞與雀躍！
全省微笑單車跑透透的夢想，隨著台南市的加入將更踏出一大步！
高雄阿公店水庫共有兩個站點約40席車位，投放單車約30台，
假日尖峰時間鐵定不敷使用，解決方式是增設車柱，
但非假日生意清淡，又讓人質疑！
當然捷安特也可以派人現場調度解決車多柱少的問題，
但這事關公司成本我們不能期待太多！
不過既然冬烘爸這麼愛騎車，可以在水庫外圍燕巢、瓊子林等站點
找個好停車又免費的地方，再騎進水庫區漫遊也是一個辦法喔！
冬烘爸一直對捷安特會員註冊的問題耿耿於懷，
但站在經營者的立場在不記名的悠遊卡留下會員資料，
是必須的！後續如產生糾紛問題，以便有效解決！
而且可以順便免費投保騎車意外險喔！何樂不為呢？
在台南註冊會員，持一張悠遊卡感應全國通用！非常方便！
我記得用信用卡在台南租Tbike，還要輸入卡號，很麻煩呢！
我不會覺得市區狹窄擁擠不利公共單車的推行，
反而舊市區紅線多不好停車，騎單車更加便利快速！
台南舊市區有很多整理過的巷道，更提供單車安全的捷徑，
以後大寶二寶到外地念書，返鄉搭火車到車站可自行騎車回家！
不用理那超難等的公車，也不用麻煩家長接送！
因為Ubike2.0擴點方便台南每個鄉鎮都有機會設站，
白河、新營、後壁、鹽水有許多糖鐵自行車道，
將隨著Ubike2.0的普及，這些車道將更具親子觀光價值！
我也會帶著我的好朋友深入台南騎車體驗更多的美景！
感謝楊大哥熱情回應。事已成定局，但我們仍可藉TBike退場來反思：
1.如果官方早一點正視問題(長約和營運收入歸屬等誘因)，TBike還會走到退場的地步嗎？
2.TBike退場後，官方投資多年的公共單車基礎建設是不是大半也隨之付諸流水？
3.雖然透過招標找來YouBike，但YouBike真的是台南公共單車萬靈丹？彰化案例供參考，新聞連結在此。
4.讓YouBike在地方公共單車一家獨大好嗎？我可以預見下次到阿公店還是借不到單車。(我沒一定要騎車，所以不想跑到燕巢、瓊子林，但我家人可能想要在阿公店騎車)
冬烘爸我又來了！哈哈！會不會覺得我好煩喔？
早期我也是從台南安平的觀光單車開始騎起，
後來白河、小南海陸續加入營運，
但總是人氣渙散、慘澹經營！
一直到2016年Tbike正式推出，總算讓人眼睛一亮！
好騎漂亮的單車、感應車柱都不輸給北部的Ubike,
這六年來Tbike與冬烘爸全家培養出深厚的感情，
難分難捨的心情能夠理解！
其實廠商、合約、政府都沒有太大的問題！
最主要還是要歸咎單車租用人數太少，
從2020年台南市府取消租車補助，人數更是往下直掉！
南部不比北部，出門騎機車很方便！
會租單車的除了尋找美食的觀光客就是騎車上課的學生，
真正會賺錢公共單車的應該只有大台北地區吧！
所以目前其他縣市都把公共單車當成慈善事業！
前30分鐘補助5元或10元，討好選民也算是在培養客源，
台中與桃園單車補助預算就高達數億元之譜！
Tbike設備日曬雨淋相當老舊，在此時換約更新營運模式是個好時機！
市府一筆建置費花下去，不用再去管有沒有人騎？
捷安特從此承擔盈虧自己想辦法！市府可以一勞永逸！
冬烘爸一往情深，對於Tbike留下的設備資源甚感不惜！
但時代進步日新月異，好的東西才能留下！
在此分享新北市政府公共單車的更新進程，一路更是坎坷！
2008年板橋區試辦第一代公共單車(人工登錄租借方式)，
2013年板橋區第二代公共單車NewBike(自動租借服務)，
2014年新北全區Ubike啟用(銜接台北市Ubike)，
2021年新北全區陸續更換Ubike2.0系統，
新北市府為了追求妥善的公共單車系統，不惜一路拆設備更新花錢！
結果完成雙北互通方便的休閒通勤路網與高民意的支持！
彰化縣三個鄉鎮的Ubike因為出租客數不如預期虧損累累！
生意最差的又首推鹿港鎮，每車每天周轉率不到1次！
但續約時，捷安特為了守護面子還是要奮力一搏，
最終結果由發明電子圍籬的Moovo得標拿走！大夥兒都傻眼了！
彰化縣府可能是看中採用電子圍籬還車區可以節省建置成本！
但新廠商營運以來並沒有再新增站點，可能也是生意不好吧？
我猜想如果Moovo撐不下去，不知是否又要找Ubike回來善後了？
捷安特是台灣自行車大廠，當初會參加城市公共單車是受郝龍斌市長邀請！
劉董事長也知道這行要賺錢很困難，但卻被郝市長的誠意所感動決定投入！
10餘年來騎Ubike有上千次了，我感受到微笑單車的改變進步，
盈虧並不重要了，重點是這世界大廠品牌的維護！
我非常期待台南溪南溪北如何分配這500個站點？
我要開始規劃全台南騎透透的精采行程！
分享莫名奇妙有趣的數據
當初各縣市政府設置公共單車系統，
採用Ubike的清一色居然都是藍色執政的縣市
2009年台北市~郝龍斌(國)
2014年新北市~朱立倫(國)
2014年台中市~胡志強(國)
2015年彰化縣~卓伯源(國)
2016年桃園市~吳志揚(國)
2016年新竹市~許明財(國)
2018年苗栗縣~徐耀昌(國)
2020年高雄市~韓國瑜(國)
2020年嘉義市~黃敏惠(國)
2022年新竹縣~楊文科(國)
我不知道這是否代表捷安特擁有強又有力的政商關係？
而早期南部民進黨執政的高雄市、屏東縣、台南市
也都推出自己版本的單車系統與北部的微笑單車抗衡，
如今台南繼高雄之後投入微笑單車的懷抱，
這是一個重要的轉折點，
你問我讓捷安特一廠獨大好嗎？
我覺得只要車況佳、系統穩定、收費便宜，公司不會倒！
嘉義可以騎過八掌溪到台南還車、台南可以騎過二仁溪到茄萣還車，
這有甚麼不好呢？
感謝楊大哥為大家上了一堂台灣公共單車發展史。雖然我還是認為公家機關如果認真作為還是能「改變未來」。「然試易地以處，平心而度之，吾又能如何？」